Čínská vysokorychlostní železniční síť na konci roku 2025 překročila délku 50 000 kilometrů. Celá provozovaná železniční síť měla více než 165 000 kilometrů. Rozsah vysokorychlostních tratí mění cestování mezi Pekingem, regionálními centry i vzdálenými částmi země.
Podle národní železniční správy je železnicí dostupných 97,2 procenta čínských měst s více než půl milionem obyvatel. Vysokorychlostní spoje pokrývají devatenáct hlavních městských uskupení. Síť proto není pouze souborem několika prestižních tras mezi největšími metropolemi.
V roce 2025 čínské železnice přepravily 4,59 miliardy cestujících. Pro návštěvníka Pekingu to znamená, že řada měst je dosažitelná během jednoho dne bez vnitrostátního letu. Nejdůležitější uzly v hlavním městě však nejsou zaměnitelné a vlak může odjíždět z nádraží Beijing South, Beijing West, Beijing North nebo Beijing Chaoyang.
Vysoká rychlost sama o sobě nevystihuje celý přínos. Rozhodující je hustota jízdního řádu, návaznost na městskou dopravu a možnost obsloužit velký počet cestujících. Na vytížených směrech umožňuje železnice cestovat mezi centry měst, zatímco letiště bývají vzdálenější.
Před cestou je nutné kontrolovat přesný název stanice, číslo vlaku a doklad použitý při nákupu. Jízdenky jsou vázané na identitu cestujícího. Do nádražních budov se vstupuje přes bezpečnostní kontrolu, proto je rozumné přijet s časovou rezervou.
Peking je díky síti výchozím bodem pro rychlé spojení do Šanghaje, Tchienťinu, Si Anu a dalších center. Překročení hranice 50 000 kilometrů je významné hlavně tím, že z vysokorychlostní železnice dělá běžnou dopravní infrastrukturu, nikoli výjimečný způsob cestování.
